Volkswagen Golf VII (2012 – 2019): pneumatiky, olej, batéria a slabé miesta

Pre koho je Golf VII

Golf VII (kód 5G) sa v Európe vyrábal od roku 2012 do roku 2020, facelift predstavili v novembri 2016. Je to kompaktné auto s dobrým podvozkom a širokou ponukou motorov, takže sa dá nájsť vo veľmi rôznych verziách. Poľský sprievodca ojazdenými autami hodnotí siedmu generáciu tak, že v nej nenájde žiadne zjavné motory, ktorým by sa dalo vyhnúť.

Ktorý motor vybrať

Autojournal označuje motory EA211 za dobrú voľbu: 1.2 TSI od roku 2012 do roku 2020 a 1.4 TSI od roku 2012 do roku 2018. Majú rozvodový remeň namiesto reťaze a výrazne nižšiu spotrebu oleja než predchodcovia. Z naftových je podľa Autojournalu najlepším moderným dieselom EA288 s rokmi 2015 až 2020.

Auto Express uprednostňuje 1.4 TSI pred 1.2 TSI a pochvaľuje 1.0 TSI za nízke náklady, 1.5 TSI Evo po roku 2017 ako dobrý univerzálny motor a 2.0 TDI s výkonom 150 k pre ťahanie. Nafty majú podľa neho najlepšiu zostatkovú hodnotu.

Pri TSI motoroch treba počítať s dvoma opakujúcimi sa problémami: zasekávaním ventilu preplňovania po niekoľkých týždňoch státia a vodnou pumpou, ktorá nemusí vydržať. Pri 1.2 TSI a 1.4 TSI sa preto odporúča vymeniť vodnú pumpu spolu s rozvodovým remeňom okolo 150 000 km.

Pri 2.0 TDI sa u prvých sérií môže pri prudkej jazde prepáliť tesnenie hlavy valcov, hoci autor sprievodcu nehovorí, že by sa motor mal obísť. Uloženie motora sa opotrebúva skoro, ale výmena je lacná. Pri 1.6 TDI sa spomína vodná pumpa a napínač remeňa.

Časté poruchy podľa rokov

Poľský sprievodca delí poruchy takto:

• 2012 až 2016: skoré 1.2 TSI s problémami regulátora variabilného časovania ventilov (väčšinou vyriešené servisnou akciou), skoré 2.0 TDI s rizikom prepálenia tesnenia.
• od faceliftu 2017: zahmlievanie svetlometov a hlučné zadné tlmiče.
• vo všetkých rokoch: vodná pumpa, ventil preplňovania pri TSI a porucha mechatroniky alebo spojky pri DSG.

K elektronike patria záchvaty zamrznutia infotainmentu a porucha kamery pri cúvaní. Auto Express spomína aj stierač vodiča, ktorý v daždi maže sklo, a nespokojnosť s halogénovými svetlami. Servisná akcia z apríla 2015 sa týkala rizika zrútenia zavesenia pre výrobnú chybu puzdra predného ložiska kolesa. V roku 2017 sa servisné akcie týkali ložísk, ABS a ESC, svetlometov a airbagov.

DSG prevodovky

Suchá spojka DQ200 sa montuje pri motoroch 1.0, 1.2, 1.4 a 1.8 TSI. Poruchy sa týkajú mechatroniky a spojky. Poľský sprievodca odporúča meniť olej v DSG každých 60 000 km, hoci to VW neuvádza. U verzie so štvorkolesovým pohonom Haldex treba olej meniť po 100 000 km. Pri facelifte 2017 nahradila šesťstupňovú DSG plynulejšia sedemstupňová.

Pneumatiky a disky

Podľa zdroja boli originálne rozmery 195/65 R15 (15x6 ET43), 205/55 R16 (16x6,5 ET46) a 225/45 R17 (17x7 ET49). Voliteľne sú to 215/55 R16 (ET47), 205/50 R17 (17x6 ET48), 225/40 R18 (18x7,5 ET51) a 225/35 R19 (19x7,5 ET51). Rozteč skrutiek je 5x112, stredový otvor 57,1 mm a skrutky M14x1,5. Pri športových verziách sa objavujú aj 19" disky 8J s ET od 45 do 50 podľa verzie. Presný rozmer overte na štítku auta alebo v návode.

Motorový olej a výmena

Pre benzínové motory 1.2 TSI, 1.4 TSI a 2.0 TSI (GTI, R) platia normy VW 504 00 a VW 502 00. Pri naftách 1.6 TDI a 2.0 TDI je to VW 507 00. Objemy sú 4,0 l pri 1.2 TSI a 1.4 TSI, 4,7 l pri 1.6 TDI aj 2.0 TDI a 5,7 l pri GTI a R. Pružný servis povoľuje až 30 000 km alebo 2 roky, pevný interval je 12 mesiacov alebo 15 000 km. Poľský sprievodca pri nákupe odporúča radšej 15 000 km, aj keď výrobca povoľuje viac.

Batéria

Predajca Varta odporúča pre Golf VII s 1.0 TSI a 1.2 TSI batériu N60 EFB (60 Ah, 640 A). Pre 1.4 TSI, 1.6 TDI, GTI a GTD je to A7 AGM (70 Ah, 760 A). Ide o odporúčanie predajcu, nie výrobcu auta. Po výmene sa kapacita batérie zadáva do systému, napríklad cez VCDS v adaptácii prístrojového panela. Skutočnú hodnotu si overte na štítku pôvodnej batérie.

Poistky

Poistková skrinka v kabíne je označená C (SC), v motorovom priestore sú skrinky A a B. Zapaľovač a zásuvky 12 V sú na poistke F40 s hodnotou 20 A. Presné rozloženie sa líši podľa výbavy, preto sa pozrite do návodu.

Kontrola pred kúpou

Na úvod overte históriu podľa VIN. Pri obhliadke skontrolujte, či bol vymenený rozvodový remeň (Auto Express uvádza interval päť rokov), či sa menila vodná pumpa, ako sa správa DSG pri rozjazde a či dobre funguje elektronika. Pozrite stierače, svetlá a kameru. Pri naftách overte históriu jazdenia a pri TSI zistite, či sa menil olej v pravidelnom intervale.

Servis a údržba v praxi

Pri Golfe VII je dobré mať jasný servisný režim. Olej a filter meňte radšej častejšie než dovoľuje pružný servis, vodnú pumpu riešte spolu s rozvodovým remeňom a olej v DSG podľa odporúčania, ktoré sme spomenuli vyššie. Pri výmene batérie nezabudnite zadať jej kapacitu do systému, inak môže správa energie pracovať s nesprávnymi údajmi. Pri zimných pneumatikách volíte rozmery z tabuľky, rozteč a stredový otvor sú rovnaké pre všetky verzie.

Zhrnutie

Golf VII je jedno z najspoľahlivejších ojazdených kompaktov, ak sa dôsledne dodržiava servis. Výber motora je ľahký: 1.4 TSI, 1.5 TSI Evo alebo 2.0 TDI. Pri každom kusu skontrolujte vodnú pumpu a DSG.

Časté otázky

Aké pneumatiky má Golf VII?

Originálne 195/65 R15, 205/55 R16 a 225/45 R17. Rozteč je 5x112.

Aký olej do Golfu VII?

Benzín podľa VW 504 00 alebo 502 00, nafta podľa VW 507 00.

Ktorý motor je pre Golf VII najlepší?

Závisí od využitia. Autori odporúčajú 1.4 TSI, 1.5 TSI Evo a 2.0 TDI.

Ako často meniť olej v DSG?

Poľský sprievodca odporúča po 60 000 km. VW to neuvádza.