Volkswagen Golf VI (2008 – 2012): pneumatiky, olej, batéria a slabé miesta

Pre koho je Golf VI

Golf VI (kód 5K1) sa v hatchbacku vyrábal od októbra 2008 do novembra 2013. Je to auto, ktoré mnohí poznajú, lebo bolo veľmi rozšírené. Ako ojazdené auto ponúka lacný vstup do sveta Golfu, ale pri jeho kúpe sa oplatí poznať konkrétny motor, pretože medzi jednotlivými verziami sú veľké rozdiely. Tabuľka vyššie zhŕňa základné údaje, tu vysvetlíme, čo z toho vyplýva.

Ktorý motor vybrať a ktorému sa vyhnúť

Pri Golfe VI sa vyberá najmä medzi benzínmi s radom TSI a naftami 1.6 TDI a 2.0 TDI. Autojournal radí vyhnúť sa motorom 1.2 TSI a 1.4 TSI z rokov približne 2007 až 2012 (generácia EA111), ak nemajú perfektnú históriu. Dôvod je rozvodová reťaz, ktorá sa môže natiahnuť a preskočiť, a vysoká spotreba oleja kvôli konštrukcii piestnych krúžkov. Do rovnakého košíka patrí aj 1.4 TSI Twincharger, ktorý Autojournal odporúča obísť.

Nemecký portál Gebrauchtwagenberater má rovnaký názor: pri 1.2 TSI a 1.4 TSI kupujte len auto, kde sa reťaz už menila, a zvážte plnú záruku ojazdeného vozidla. Verzia 1.4 s výkonom 59 kW mohla mať do roku 2009 problém so štartom, keď bola veľmi horúca, čo sa riešilo aktualizáciou softvéru riadiacej jednotky.

Z naftových motorov majú dobrú povesť 2.0 TDI common rail. Autojournal ich radí k rozumným voľbám, ak má auto dobrú históriu a nejazdilo len po meste. Motory 1.6 TDI a 2.0 TDI s označením EA189 boli zasiahnuté emisným škandálom, takže skontrolujte, či sú nainštalované všetky softvérové aktualizácie.

GTI s motorom EA888 má do roku 2013 problémy s napínačom reťaze, časté poruchy vodnej pumpy a časom aj hrkot väzby ventilu preplňovania.

Časté poruchy a slabé miesta

Okrem motora treba sledovať niekoľko vecí:

• Dvojhmotnostné zotrvačníky pri naftách môžu potrebovať výmenu už od približne 70 000 km.
• Pri naftách sa zanášajú filter pevných častíc, ventil EGR a vstrekovače.
• DSG prevodovky majú vysoké opotrebenie spojky pri mestskej jazde, pri 7-stupňovej DQ200 odporúča zdroj výmenu oleja každých 50 000 až 60 000 km.
• Hrdzavenie podbehov a piatych dverí, prenikanie vody okolo zadných svetiel a riadiacej jednotky, náchylná klimatizácia.
• Zámok piatych dverí, stierače a navigácia.

Technické prehliadky TÜV hodnotia šiestu generáciu dobre, kritizujú len zavesenie náprav. ADAC uvádza ako časté príčiny poruchy na ceste batériu a vstrekovače.

Pneumatiky a disky

Originálne rozmery sú 195/65 R15 (ET47), 205/55 R16 (ET50) a na GTI 225/45 R17. Zdroje tiež uvádzajú disky 17x6,5 s ET50, 17x7 s ET54, 18x7,5 s ET51, a preto sa ET pohybuje v rozsahu od 47 do 54 podľa disku a verzie. Rozteč skrutiek je 5x112, stredový otvor 57,1 mm a závit M14x1,5. Pre doťahovací moment skrutiek sa riaďte návodom na obsluhu.

Pri zimných pneumatikách volíte rozmer z tabuľky. Pri diskoch z druhej ruky vždy kontrolujte ET, nielen rozteč.

Motorový olej a výmena

Benzínové motory používajú v pevnom intervale normu VW 502 00, v pružnom VW 504 00. Pri naftách je to VW 507 00 v oboch prípadoch. Objemy: 1.4 TSI s 90 kW alebo 118 kW 3,6 l, 1.8 TSI 4,7 l, GTI 4,7 l, R 4,6 l. Pri 1.2 TSI je to podľa verzie 3,9 l alebo 4,0 l. Pri naftách 4,0 l až 4,3 l podľa motora (1.6 TDI 4,3 l, 2.0 TDI 4,0 l až 4,3 l).

Interval je 12 mesiacov alebo 15 000 km pri pevnom a 24 mesiacov alebo 30 000 km pri pružnom servise. Pri nákupe auta po prvom majiteľovi sa preto spýtajte, aký servis sa dodržiaval.

Batéria

Podľa odporúčania predajcu Varta (nie výrobcu auta) sa pre Golf VI s naftami 1.6 TDI a 2.0 TDI s 105 a 110 k ponúka batéria A7 AGM 70 Ah, 760 A. Pre 2.0 TDI s 140 až 170 k to je E11 74 Ah, 680 A, pre GTI D24 60 Ah, 540 A. Skutočnú hodnotu si overte podľa štítka pôvodnej batérie, lebo údaje sa líšia podľa výbavy a Start-Stop.

Kontrola pred kúpou

Pred kúpou si overte históriu podľa VIN. Pri obhliadke sa pozrite na skutočný kód motora (nie len na označenie na zadnej časti), na stav reťaze pri TSI, na úniky oleja a na doklad o výmene vodnej pumpy. Overte aj vykonané stiahnutia: v modelových rokoch 2008 až 2010 sa týkali ABS a ESP, pri DSG 2008 a 2009 teploty spojky, pri 2.0 diesel v rokoch 2008 až 2011 popraskaných vstrekovacích vedení.

Servis a údržba v praxi

Ak kupujete Golf VI s motorom TSI, plánujte rozpočet na prípadnú výmenu rozvodovej reťaze, aj keď auto zatiaľ nič nehlási. Olej meňte skôr než dovoľuje pružný interval, pretože motory EA111 majú vysokú spotrebu oleja, a pravidelne kontrolujte jeho hladinu mernou tyčou. Pri naftách nenechávajte filter pevných častíc dlho zanášať, raz za čas treba auto previesť po diaľnici. Pri DSG nezabúdajte na výmenu oleja a pri každej výmene tekutín si nechajte skontrolovať aj stav batérie, ktorú ADAC radí medzi časté príčiny porúch.

Zhrnutie

Golf VI je dobré auto, ak vyberiete správny motor. Pri benzínoch 1.2 TSI a 1.4 TSI hľadajte kusy s dokázanou výmenou reťaze, pri naftách sledujte DPF a zotrvačník. Správny olej a servis robia veľa rozdielu.

Časté otázky

Aký rozmer pneumatík má Golf VI?

Najčastejšie 195/65 R15 a 205/55 R16, GTI má 225/45 R17. Rozteč je 5x112.

Aký olej používať do Golfu VI s benzínovým motorom?

Pri pevnom intervale VW 502 00, pri pružnom VW 504 00.

Ktorý benzínový motor Golfu VI sa neodporúča?

Autojournal radí obísť motory 1.2 TSI a 1.4 TSI z rokov približne 2007 až 2012 bez dokázanej výmeny reťaze.

Ako často sa mení olej?

Pri pevnom servise po 12 mesiacoch alebo 15 000 km, pri pružnom po 24 mesiacoch alebo 30 000 km.