Škoda Superb III (2015 – 2024): pneumatiky, olej, batéria a slabé miesta

Pre koho je Škoda Superb III

Superb tretej generácie (typ 3V) stojí na platforme MQB koncernu Volkswagen a vyrába sa od roku 2015. Faceliftom prešiel v roku 2019, do predaja išiel začiatkom roku 2020 a vtedy pribudol aj plug-in hybrid iV a verzia Scout. Karoséria je liftback aj kombi. Je to auto pre rodiny a pre ľudí, ktorí veľa jazdia: priestranné, tiché a technicky už dopracovanejšie než predchodca.

Poľský Auto Świat v teste na 100 000 km nenašiel takmer žiadnu koróziu a motor 1.4 TSI v silnejšej verzii s DSG vydržal bez problémov. Nemecký rozbor zasa uvádza, že ADAC štatistika porúch je nenápadná, výnimkou je ročník 2019, a TÜV najčastejšie vytýka pružiny podvozku a opotrebované brzdové kotúče. Väčšina ponúkaných áut sú nafty, 4x4 býva zriedkavé.

Ktoré motory vybrať a ktorým sa vyhnúť

Ponuka je široká, preto stručne:

• 1.4 TSI a 1.5 TSI (125 a 150 k): nové motory rodiny EA211 s rozvodovým remeňom namiesto reťaze. Spotreba oleja sa opisuje ako prijateľná a spoľahlivosť je podľa nemeckého zdroja výrazne lepšia než pri predchodcovi. Poľský zdroj označuje tieto motory za malé, ale zdatné. Pozor na usadeniny na sacích ventiloch pri 1.4 TSI.
• 1.8 TSI a 2.0 TSI (EA888): reťazový rozvod, ktorý si pri dodržaní intervalov výmeny oleja takmer nevšimnete. Pri 2.0 TSI sa vzácne objavili poškodené ložiská a preskočené články reťaze, preto pri kúpe overte stav reťaze.
• 2.0 TDI (EA288): najčastejšie ponúkaná nafta a podľa oboch zdrojov dopracovaná a robustná. Skontrolujte vodné čerpadlo, netesnosti pri sacom potrubí a chladiči EGR.
• 1.6 TDI: najslabšia nafta, môže mať drahé problémy so vstrekovacím systémom.

Podľa Auto Świat nie je jednoznačne najlepší motor.

Časté poruchy podľa motora a rokov

• 1.4 TSI (125 a 150 k): usadeniny na sacích ventiloch. Prvým príznakom je pokles výkonu a rozsvietená kontrolka motora. Verzie s dvoma vstrekovačmi na valec tento problém nemajú.
• 1.8 TSI: možný únik chladiacej kvapaliny z čerpadla.
• 2.0 TSI: ojedinelé poškodenie ložísk, preskočené články reťaze (kontrolka motora a hluk z oblasti rozvodu). Mechanik odporúča vyhnúť sa režimu Long Life.
• 2.0 TDI: netesnosti pri sacom potrubí s intercoolerom a pri chladiči EGR, zadretie klapky vodného čerpadla (pri nájazde nad 100 000 km sa zvyčajne vymieňa aj remeň, zdroj uvádza aj prípady pretrhnutia remeňa).
• AdBlue a SCR: náhly pokles dojazdu AdBlue signalizuje poruchu systému, nie nedostatok kvapaliny. Po zistení chyby dáva auto približne 1 000 km na dôjazd do servisu a potom zablokuje štart. Pri vyššom nájazde (okolo 300 000 km) sa môže opotrebovať filter pevných častíc.
• DSG: 7-stupňové suché DQ200 (v benzínoch 1.4 až 1.8 s pohonom predných kolies a v nafte 1.6) je bezúdržbové. 6-stupňové mokré DQ250 vyžaduje výmenu oleja každých 60 000 km, 7-stupňové mokré DQ381 každých 120 000 km a hybridné DQ400e každých 60 000 km. Pozor na šklbanie pri radení, ktoré signalizuje opotrebovanú mechatroniku alebo dvojspojku. Nemecký zdroj odporúča výmenu oleja každých 50 000 až 60 000 km.
• Podvozok a výbava: u skorších áut s DCC sa opotrebovali zadné silentbloky, dnes častejšie vŕzgajú predné ramená. Zdroje uvádzajú aj poruchy kamier, zdvihu piatych dverí a multimédií a odpadávajúce chrómové lišty dverí u skorých kusov.

Pneumatiky a disky

Rozteč skrutiek je 5x112, stredový otvor 57,1 mm a skrutky M14x1,5. Najčastejšie rozmery z výroby: 215/60 R16 na 6,5J x 16 s ET41, 215/55 R17 na 7J x 17 s ET40, 215/50 R18 na 7J x 18 s ET40 a 235/45 R18 na 8J x 18 s ET44. Pri silnejších motoroch sa objavujú aj 235/50 R17 na 7,5J x 17 s ET45, 235/40 R19 na 8J x 19 s ET44 a väčšie kolesá s rozmermi 235/35 R20 až 255/30 R20.

Konkrétny rozmer závisí od motora a výbavy, preto ho overte v technickom preukaze.

Olej a výmena

Pre 1.4 TSI platí VW 504 00 alebo VW 508 00 pri pohyblivom intervale, VW 502 00 pri pevnom, objem 4,50 l. Pre 2.0 TDI VW 507 00, objem 4,70 l. Pre 2.0 TSI s výkonom 162 kW je to VW 504 00 (pohyblivý interval) alebo VW 502 00 (pevný), objem 5,70 l, pri verzii s výkonom 206 kW a 4x4 objem 6,60 l. Pri 1.5 TSI a niektorých 2.0 TSI zdroj údaje neuvádza, preto ich vyhľadajte v návode k vášmu autu.

Nemecký zdroj odporúča pri dieseloch pravidelne používať prísady na čistenie. Pri 2.0 TSI sa podľa mechanika neoplatí režim Long Life.

Batéria

Škoda uvádza univerzálnu EFB batériu 70 Ah s prúdom od 400 do 680 A (JZW915089A) aj pre Superb III (2015 až 2024), konkrétne motory neuvádza. Nová batéria musí mať rovnaké parametre ako pôvodná. Podľa katalógu cararac.com sa pri motoroch 1.4 TSI, 1.6 TDI a 2.0 TSI používajú batérie s kapacitou 60 alebo 70 Ah.

Poistky

Hlavná skrinka je pri ľavostrannom riadení v palubnej doske za odkladacou priehradkou na ľavej strane, pri pravostrannom na strane spolujazdca (priehradku treba sklopiť). Druhá skrinka je v motorovom priestore. Presné zapojenie hľadajte v návode k vášmu autu.

Kontrola pred kúpou

• Servisná história, pretože zdroj upozorňuje na neistú minulosť mnohých áut z druhej ruky.
• Pri 2.0 TSI stav rozvodovej reťaze, najlepšie kontrola napínača.
• Pri 2.0 TDI vodné čerpadlo, remeň a netesnosti pri sacom potrubí a EGR.
• Pri 1.4 TSI usadeniny, pokles výkonu a kontrolka motora.
• DSG: plynulosť radenia, najmä bez dokladu o výmene oleja.
• Pri dieseloch s AdBlue činnosť SCR a stav filtra pevných častíc.
• Podvozok: silentbloky a predné ramená.
• Multimédiá, kamery a piate dvere.
• Stav servisných akcií podľa VIN. Nemecký rozbor uvádza napríklad akcie pre ročník 2015 (zle zaistený konektor), pre autá do roku 2017 (plynový generátor airbagu vodiča) a pre 1.5 TSI s manuálom z mája až júna 2019 (softvér).

Okrem toho si nechajte preveriť históriu auta podľa VIN, hlavne skutočný nájazd, nehody a servisné akcie.

Zhrnutie

Superb III je spoľahlivejší než predchodca, ale nie je bez slabín. Pre väčšinu kupujúcich sú rozumnou voľbou 2.0 TDI alebo 1.4 a 1.5 TSI. Pri TSI s EA888 sledujte reťaz, pri nafte vodné čerpadlo a systém AdBlue a pri DSG intervaly výmeny oleja.

Časté otázky

Aké pneumatiky má Superb III?

Najčastejšie 215/60 R16, 215/55 R17, 215/50 R18 a 235/45 R18, pri silnejších motoroch aj 235/40 R19 a väčšie. Rozmer vždy overte v technickom preukaze.

Aký olej do Superbu III?

Pri 1.4 TSI VW 504 00 alebo VW 508 00 (pohyblivý interval), pri 2.0 TDI VW 507 00. Objem pri 2.0 TDI je 4,70 l.

Koľko ráz meniť olej v DSG?

Záleží na type. DQ250 každých 60 000 km, DQ381 každých 120 000 km, DQ400e každých 60 000 km, DQ200 je bezúdržbové.

Aká je rozteč skrutiek?

5x112, stredový otvor 57,1 mm, skrutky M14x1,5.

Ktorý motor je najspoľahlivejší?

Auto Świat nepomenúva jedného víťaza, no 2.0 TDI označuje za dopracovaný a 1.4 a 1.5 TSI za malé, ale zdatné. Rozhoduje servisná história.