Škoda Superb II (2008 – 2015): pneumatiky, olej, batéria a slabé miesta

Pre koho je Škoda Superb II

Superb druhej generácie (typ 3T) sa vyrábal v rokoch 2008 až 2015, v roku 2013 prešiel faceliftom a ponúkal sa ako liftback aj ako kombi. Je to priestranné auto na dlhé cesty, rodinu aj služobné jazdenie. Pri ojazdenom kuse však rozhoduje hlavne motor, prevodovka a servisná história, pretože rozdiely v spoľahlivosti medzi jednotlivými verziami sú veľké.

Autojournal v teste faceliftového modelu z roku 2014 upozorňuje, že pri kúpe treba sledovať stav podvozku, brzdy aj spôsob, akým sa auto používalo.

Ktoré motory vybrať a ktorým sa vyhnúť

Ponuka bola široká: benzíny 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI a 3.6 FSI, naftové 1.6 TDI, 1.9 TDI, 2.0 TDI s výkonom 138 a 168 k. Autojournal z nich odporúča takto:

• 3.6 FSI V6 (256 k): najlepšia voľba, ak je dobre udržiavaný. Počítajte so spotrebou okolo 9 až 10 l/100 km a pozor na spojku Haldex pri pohone všetkých kolies, ktorá zlyháva pri opakovanom štarte naplno.
• 2.0 TDI s výkonom 103 kW (138 k): všeobecne spoľahlivý, treba skontrolovať turbo a vstrekovače.
• 2.0 TDI s výkonom 125 kW (168 k): prijateľný, ak je auto udržiavané. Rané autá z rokov 2008 až 2010 mali problémy s prasklinou hlavy valcov, podľa testu už vyriešené.
• 1.4 TSI: neodporúča sa, rozvodové reťaze môžu po asi 100 000 km hlučať a zlyhať, najmä pri autách ťahaných v nízkych otáčkach.
• 1.8 a 2.0 TSI: neodporúčajú sa kvôli vyššej spotrebe a typickým problémom (viď nižšie).
• 1.6 TDI CR a 1.9 TDI PD: nie sú jasnou voľbou, môžu mať problém pri zaťažení a často bývajú hnané tvrdo. Verzia 1.9 TDI PD sa vyrábala iba do roku 2010.

Pri všetkých motoroch rozhoduje, či bol dodržaný pravidelný servis.

Časté poruchy podľa motora a rokov

• 1.4 TSI: hlučné a opotrebované rozvodové reťaze po približne 100 000 km. Autá sú často vyjazdené.
• 1.8 TSI: jeden vyvažovací hriadeľ, preto chod pokojnejší. Môže sa pretrhnúť napínacia kladka, čo môže zničiť motor, najmä pri vysokom nájazde alebo zanedbanej údržbe.
• 2.0 TSI: dva protibežné vyvažovacie hriadele, o niečo lepší než 1.8. Pri pretáčaní môže hlučať rozvod a časom rastie spotreba oleja.
• Všetky TSI: servis rozvodovej reťaze po 100 000 km, najneskôr po 150 000 km. Olej s predĺženým intervalom a výmenou iba po 30 000 km môže viesť k prasknutému piestu.
• 3.6 V6: spojka Haldex a pri DSG niektoré poruchy; na niektorých autách sa ťažko zaraďuje spiatočka, keď auto stojí smerom do kopca.
• 2.0 TDI 125 kW (2008 až 2010): praskliny hlavy valcov.
• DSG 7-stupňové (suchá spojka, pri 1.4 a 1.8 TSI): pri plazení v zápche sa rýchlo opotrebúva, môže vyžadovať výmenu okolo 100 000 km. Autojournal odporúča radšej manuál.
• DSG 6-stupňové: spoľahlivé, ak sa olej mení zhruba každých 60 000 km.

Pneumatiky a disky

Rozteč je 5x112, stredový otvor 57,1 mm a skrutky M14x1,5. Slabšie motory (1.4 TSI, 1.6 a 1.9 TDI, 2.0 TDI 138 k) mali ako základ 205/55 R16 na 6J x 16 s ET50 alebo 7J x 16 s ET45, ďalej 205/50 R17 na 6J x 17 s ET45 a 225/45 R17 na 7J x 17 alebo 7,5J x 17 s ET49. Pri väčších motoroch sa objavujú aj 225/40 R18 na 7,5J x 18 s ET46, 235/40 R18 na 8J x 18 s ET45 a 235/35 R19 na 8J x 19 s ET45. Najsilnejšie verzie používali aj 255/35 R18 na 8,5J x 18 s ET42.

Nosnosť a rýchlostný index pneumatík sa líšia podľa motora, preto kupujte vždy podľa technického preukazu. Zimné pneumatiky voľte v rovnakom rozmere ako letné.

Olej a výmena

Pri benzínových motoroch 1.4, 1.8 a 2.0 TSI je to norma VW 504 00 (pohyblivý interval) alebo VW 502 00 (pevný interval). Objemy podľa servisného zdroja: 1.4 TSI 3,60 l, 1.8 TSI a 2.0 TSI 4,60 l. Naftové 2.0 TDI vyžadujú VW 507 00, pri verzii 103 kW s označením motora BKD do roku 2010 sa uvádza aj VW 505 01. Objemy: 1.6 TDI 4,30 l, 2.0 TDI s výkonom 103 kW 3,80 až 4,00 l, 2.0 TDI s výkonom 125 kW 4,30 l.

Zdroj neuvádza, či objem zahŕňa filter, preto po výmene skontrolujte hladinu mierkou. Autojournal navyše varuje, že predĺžené servisné intervaly (30 000 km) u TSI motorov riskujú poškodenie piesta.

Batéria

Škoda uvádza pre Superb II (2008 až 2013 aj 2013 až 2015) tri originálne batérie. Prvá je AGM s kapacitou 75 Ah a prúdom 420 A, druhá EFB s kapacitou 79 Ah a prúdom od 420 do 780 A (momentálne vypredaná) a tretia univerzálna EFB s kapacitou 70 Ah a prúdom od 400 do 680 A. Výrobca zdôrazňuje, že nová batéria musí mať rovnaké parametre ako pôvodná. Aj v ďalších katalógoch sa kapacity líšia podľa motora: 1.8 TSI 62 až 77 Ah, 2.0 TDI 70 až 80 Ah.

Poistky

Poistková skrinka v kabíne je pod palubnou doskou, kryt sa pridržiava plastovou spinkou. Ďalšia skrinka je v motorovom priestore. Pri modeli z roku 2011 sa uvádza šesť rôznych poistkových skriniek (dve v motorovom priestore a dve verzie kabínovej skrinky pre ľavostranné a pravostranné riadenie). Farebné kódovanie: svetlohnedá 5 A, tmavohnedá 7,5 A, červená 10 A, modrá 15 A, žltá 20 A, biela 25 A, zelená 30 A, oranžová 40 A a červená 50 A.

Kontrola pred kúpou

• História servisu: výmena reťaze alebo remeňa, intervaly výmeny oleja.
• Príznaky tvrdej jazdy a hlučný rozvod.
• Podvozok: ak auto pláva, knoká na nerovnostiach alebo neodpovedá na riadenie, sú opotrebované diely.
• Brzdy: pedál mal podľa testu slabší cit.
• Typ prevodovky a jej stav, najmä pri 7-stupňovom DSG.
• Pri DSG pýtajte doklad o výmene oleja.

Pred kúpou si overte históriu podľa VIN, aby ste zistili skutočný nájazd, nehody a opravy.

Zhrnutie

Superb II je pohodlné a priestranné auto, ale je to kúpa, pri ktorej sa neoplatí šetriť na kontrole. Najbezpečnejšie voľby podľa testu sú dobre udržiavané 3.6 V6 a 2.0 TDI s výkonom 103 kW. Neodporúča sa 1.4 TSI, vyššiu spotrebu majú 1.8 a 2.0 TSI a vyhnite sa 7-stupňovému DSG.

Časté otázky

Aké pneumatiky má Superb II?

Najčastejšie 205/55 R16, 205/50 R17, 225/45 R17 a 225/40 R18, podľa motora aj 235/40 R18 či 235/35 R19. Presný rozmer overte v technickom preukaze.

Aký olej do Superbu II?

Benzín: VW 504 00 (pohyblivý interval) alebo VW 502 00 (pevný). Nafta 2.0 TDI: VW 507 00.

Aká je rozteč skrutiek?

5x112, stredový otvor 57,1 mm, skrutky M14x1,5.

Je 2.0 TDI dobrá voľba?

Podľa Autojournalu je verzia 103 kW všeobecne spoľahlivá a dobrá voľba, verzia 125 kW je prijateľná, ak je udržiavaná. Rané autá z rokov 2008 až 2010 mali problém s hlavou valcov.

Mám sa vyhnúť DSG?

Pri 7-stupňovom DSG so suchou spojkou (1.4 a 1.8 TSI) áno, Autojournal radí vybrať manuál. 6-stupňové DSG je spoľahlivé, ak sa olej mení približne každých 60 000 km.