Hyundai i30 II (GD, 2012 – 2017): pneumatiky, olej, batéria a slabé miesta

Pre koho je i30 II

Hyundai i30 typu GD sa na európsky trh dostal začiatkom roka 2012 ako päťdverový hatchback a kombi, o rok neskôr pribudol trojdverový Coupe. V decembri 2014 predstavili facelift pre modelový rok 2015. Auto sa vyrábalo v Česku a podľa ADAC je to rozumné kompaktné auto bez veľkých prekvapení: obsluha je jednoduchá, podvozok vyvážený a sedadlá pohodlné aj na dlhšie trasy.

ADAC ho prirovnáva ku Golfu: nemá výrazné silné ani slabé stránky. Pozitívom sú dobré priestorové pomery, dobrá bezpečnostná výbava a bezproblémové ovládanie. Mínusom je veľký polomer otáčania, neprehľadná karoséria, relatívne vysoké fixné náklady a slabé základné motory.

Ktoré motory vybrať a ktorým sa vyhnúť

Najslabšie benzíny okolo 100 PS (1.4) pôsobia podľa ADAC v tejto triede nevýkonne a nepresvedčia ani spotrebou. ADAC preto radí investovať do silnejších motorov s objemom 1,6 litra, ktoré v bežnej jazde spotrebujú takmer rovnako. Rýchle je 1.6 T-GDI s výkonom 186 PS, no je zriedkavé a výrazne drahšie.

Z naftových motorov sa základný 1.4 CRDi s výkonom 90 PS podľa ADAC v takomto aute nepresvedčí. Pokojnejšia je jazda s 1.6 CRDi s výkonom 110 alebo 128 PS. Najlepšie do auta pasuje 1.6 CRDi so 136 PS, s ktorým zvládnete aj dlhšie a rýchlejšie diaľničné úseky.

Z hľadiska spoľahlivosti rozvodová reťaz benzínových motorov prešla v roku 2013 úpravou a zdroj po nej nenašiel žiadne problémy. Autá vyrobené od roku 2013 sú teda bezpečnejšie. Pri motoroch GDI s priamym vstrekom môžu časom vznikať nánosy na vstrekovačoch a ventiloch, čo sa dá oddialiť čistiacimi prísadami alebo pravidelným tankovaním kvalitnejšieho paliva.

Časté poruchy podľa motora a rokov

Naftové motory 1.4 CRDi a 1.6 CRDi. Samotné motory zdroj za nespoľahlivé nepovažuje. Platia ale bežné slabiny dieslov: DPF, dvojhmotnostný zotrvačník, turbo, ventil EGR a vstrekovače. Objavujú sa hlavne pri vysokom nájazde alebo keď auto jazdí väčšinou krátke trasy.

Manuálna prevodovka. Typické sú úniky oleja cez tesnenie a klepanie v štvrtom stupni, ktoré spôsobuje opotrebovaný synchrón.

Automat s meničom. Šesťstupňový automat sa ponúkal len pri 1.6 MPI, pri 1.6 GDI (do konca marca 2015) a pri 1.6 CRDi (tiež do konca marca 2015). Zdroj na ňom žiadne konkrétne poruchy neuvádza.

Dvojspojková prevodovka DCT. Sedemstupňová DCT môže pôsobiť trhavo, najmä pri podraďovaní. Spojka sa rýchlo opotrebuje v hustej mestskej premávke a pri ťahaní vozíka. Zdroj zdôrazňuje, že ide o všeobecnú slabinu DCT, nie o vlastnosť len Hyundaiu.

Ďalšie drobnosti. Niektorí majitelia hlásia koróziu na veku kufra. Spojovacie tyče riadenia zlyhávajú častejšie, než by sa čakalo, a brzdy sú opakovaným problémom v správach TÜV.

Spätná akcia riadenia. Softvérová chyba v riadiacej jednotke elektrického posilňovača (MDPS) môže spôsobiť krátke vypadnutie asistencie. Týka sa áut vyrobených v Česku od októbra 2013 do júna 2014 a rieši ju aktualizácia softvéru. Overte si to podľa VIN u Hyundaiu.

V správach TÜV vychádza i30 II lepšie než jeho predchodca. V ADAC štatistike porúch sú novšie ročníky výrazne lepšie ako staršie.

Pneumatiky a disky

Rozteč skrutiek je 5x114,3, stredový otvor 67,1 mm a závit M12x1,5 (matice). Uťahovací moment zdroj neuvádza, preto ho nájdete v návode.

Základný rozmer pri benzínoch je 195/65 R15 91H na disk 6Jx15 s ET46. Pri dieseloch sa výrobne montuje 205/55 R16 91H na disk 6,5Jx16 s ET50. Ďalší možný rozmer je 225/45 R17 na disk 7Jx17 s ET53, pri motore 1.4i s ET51. Zimné pneumatiky si vyberte z tohto zoznamu podľa výbavy a presný rozmer si overte na štítku.

Olej a výmena

Benzínové 1.4 berie olej s normou ACEA A5/B5 a približne 3,3 l pri výmene (jedna verzia s výkonom 74 kW od júna 2012 uvádza 3,6 l). Benzínové 1.6 s výkonom 88 alebo 95 kW berie rovnakú normu a približne 3,6 l a 1.6 T-GDI približne 4,5 l.

Naftové 1.4 a 1.6 CRDi berú približne 5,3 l. Pri verziách s DPF je to norma ACEA C3, pri verziách bez DPF ACEA A3/B4. Pri 1.6 CRDi so 100 kW je to C2 alebo C3. Údaje sú zo servisnej databázy, preto si presnú špecifikáciu overte v návode podľa kódu motora.

Batéria

Podľa e-shopu baterias.com patrí do hatchbacku s motormi 1.4, 1.4 CRDi a 1.6 CRDi AGM batéria Varta 70 Ah. Pri kombi s motorom 1.4 s výkonom 73 kW sa uvádza klasická batéria 52 Ah. Zdroj nerozlišuje presne roky a AGM sa používa pri autách so Start-Stop, preto je istejšie pozrieť štítok na pôvodnej batérii.

Kontrola pred kúpou

Ak nepotrebujete automat, zdroj odporúča manuálnu prevodovku. Ak ho chcete, je lepšou voľbou automat s meničom ako DCT. Skontrolujte servisnú históriu, softvérovú aktualizáciu riadenia a úniky oleja z manuálnej prevodovky. Pri benzínoch s priamym vstrekom sa spýtajte na čistenie vstrekovačov, pri dieseli na stav DPF.

Pozrite veko kufra (korózia), spojovacie tyče a brzdy. Zistite, či ide o predfacelift alebo facelift, a nechajte si vyhľadať históriu auta podľa VIN, aby ste overili stav tachometra, nehody a záznamy zo servisu.

Zhrnutie

Hyundai i30 II je jednoduché, rozumné kompaktné auto s lepšími výsledkami než predchodca. Radšej siahnite po silnejšom 1.6 alebo po 1.6 CRDi so 136 PS a pozor si dajte na DCT a na autá bez servisnej histórie.

Časté otázky

Aká je rozteč skrutiek a stredový otvor pri i30 GD?

Rozteč je 5x114,3, stredový otvor 67,1 mm a závit M12x1,5.

Aké pneumatiky sa montovali na Hyundai i30 II?

195/65 R15 91H pri benzínoch, 205/55 R16 91H pri dieseloch a 225/45 R17 ako väčší rozmer.

Aký olej patrí do i30 1.6 CRDi?

Olej s normou ACEA C3 pri verziách s DPF (pri 100 kW C2 alebo C3), množstvo približne 5,3 l pri výmene podľa servisnej databázy.

Ktorý motor sa pri i30 II odporúča?

ADAC odporúča silnejšie 1.6 benzíny, najlepšie sedí naftový 1.6 CRDi so 136 PS.

Na čo si dať pri kúpe i30 GD pozor?

Na DCT prevodovku, úniky oleja z manuálu, čistotu GDI motora a DPF, na koróziu veka kufra a na softvérovú aktualizáciu riadenia pri autách z rokov 2013 až 2014.